La Honda CB750 Hornet affiche une fiche technique qui parle aux amateurs de roadsters mid-size, mais les chiffres bruts ne disent pas tout. Entre la hauteur de selle, le poids, les modes de pilotage et la disponibilité en version bridée A2, le choix d’une CB750 Hornet dépend autant de votre gabarit que de l’usage réel que vous en ferez. Cet article mesure les écarts concrets entre configurations et les met en regard des profils de pilotes.
Honda CB750 Hornet face à la concurrence : hauteur de selle et gabarit comparés
La question de la hauteur de selle reste le premier filtre physique pour choisir une moto. Sur ce point, la CB750 Hornet se positionne parmi les roadsters mid-size les plus accessibles.
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| Modèle | Hauteur de selle | Poids en ordre de marche | Puissance |
|---|---|---|---|
| Honda CB750 Hornet | 795 mm | 196 kg | 67,5 kW (91,8 ch) à 9 500 tr/min |
| Suzuki GSX-8S | 810 mm | Non précisé dans le contexte | Non précisé dans le contexte |
L’écart de 15 mm entre la Hornet et la Suzuki GSX-8S paraît modeste sur le papier. En pratique, combiné au poids contenu de la Honda, il change la donne aux arrêts et dans les manoeuvres à basse vitesse, là où un pilote de moins d’1,70 m sent la différence.
Le rapport poids/puissance de la CB750 Hornet est présenté par Honda comme le meilleur de sa catégorie. Avec 196 kg pour 67,5 kW, la moto reste légère à déplacer même pour un gabarit moyen.
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Version bridée A2 ou pleine puissance : quel impact selon votre expérience
La CB750 Hornet existe en version bridée compatible permis A2. Ce point modifie la logique du choix selon le profil du conducteur.
Un pilote débutant ou en progression dispose d’une moto légère et évolutive, capable de passer en pleine puissance une fois le permis A obtenu. Le châssis reste identique, ce qui signifie que la prise en main acquise en version bridée se transfère directement.
Pour un motard confirmé, la version pleine puissance délivre 75 Nm à 7 250 tr/min, avec un couple disponible dès les mi-régimes. Le caractère du bicylindre favorise les relances franches sans devoir tirer sur les tours en permanence.
Critères de choix entre les deux versions
- Usage principalement urbain et trajets quotidiens : la version A2 suffit largement, le couple bas reste exploitable en ville
- Sorties régulières sur routes sinueuses ou nationales : la version pleine puissance exploite mieux le tempérament sportif du moteur dans les mi-régimes et au-delà
- Projet de garder la moto plusieurs années : partir sur la version A2 puis débrider permet d’amortir l’achat sur la durée, sans changer de machine
E-Clutch Honda sur la CB750 Hornet 2026 : un choix lié au style de conduite
La CB750 Hornet 2026 propose en option l’embrayage électronique E-Clutch. Ce système conserve le passage des vitesses au pied tout en rendant le levier d’embrayage optionnel.
En circulation urbaine dense, l’E-Clutch supprime la fatigue liée aux freinages et redémarrages répétés. Pour un usage pendulaire quotidien, c’est un avantage concret que les retours terrain confirment : la maniabilité en ville est jugée très rassurante, et l’E-Clutch amplifie cette facilité.
En revanche, sur route ouverte ou en conduite sportive, certains pilotes préfèrent garder le contrôle total de l’embrayage. L’E-Clutch n’empêche pas d’utiliser le levier manuellement, mais son intérêt diminue quand les changements de rapport sont moins fréquents.
Commande électronique des gaz et modes de pilotage
La commande électronique Throttle by Wire de la CB750 Hornet ouvre l’accès à plusieurs réglages qui s’adaptent au style de conduite :
- 3 modes de pilotage qui modifient la réponse de l’accélérateur, du plus souple au plus direct
- 3 niveaux de contrôle de couple HSTC avec contrôle de cabrage intégré, pour ajuster l’intervention électronique selon les conditions
- 3 niveaux de frein moteur et 3 niveaux de puissance, combinables selon la situation (ville, route, pluie)
Cette granularité permet à un même pilote de configurer la moto différemment selon le trajet. Un motard de grand gabarit qui roule sur autoroute n’a pas les mêmes besoins qu’un conducteur léger qui filtre en agglomération.
CB750 Hornet et concurrentes mid-size : ce que le style roadster change au quotidien
La Hornet adopte un style streetfighter avec position de conduite droite et buste relevé. Cette ergonomie influe directement sur le confort selon la taille du pilote.
Un motard de plus d’1,80 m appréciera le dégagement aux jambes permis par le cadre léger et la position des repose-pieds. Les retours terrain décrivent un comportement facile au quotidien, y compris pour les gabarits qui privilégient la facilité de prise en main à l’attaque pure.
Pour les pilotes de petite taille, la combinaison d’une selle à 795 mm et d’un poids de 196 kg facilite la pose des pieds au sol. C’est un avantage face à des rivales comme la Suzuki GSX-8S dont la selle plus haute peut compliquer les arrêts en pente ou sur sol irrégulier.
Écran TFT et connectivité : un critère secondaire mais distinctif
La version 2025 de la CB750 Hornet intègre un écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité Honda RoadSync. Pour un usage quotidien avec navigation GPS intégrée, c’est un atout pratique. Le nouveau double phare LED améliore aussi la visibilité de nuit, un paramètre qui compte davantage pour les trajets domicile-travail en hiver.
Le choix d’une Honda CB750 Hornet se résume à trois variables mesurables : la hauteur de selle par rapport à votre entrejambe, la version moteur (A2 ou pleine puissance) selon votre permis et votre expérience, et la présence ou non de l’E-Clutch selon votre proportion de kilomètres urbains.
Une moto à 795 mm de selle et 196 kg reste parmi les plus accessibles du segment mid-size, et c’est cette donnée qui tranche pour la majorité des profils.
